中国的直升机类型
中国的直升机类型有多种，除了自行研制的一些型号之外，还有包括苏系<也称俄系>，德系，法系，美系一些幸好。 直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。 直-6多用途直升机是哈尔滨飞机工业公司在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机，1969年12月15日首飞。后由中国直升机设计研究所负责，1970年转至常州飞机制造厂和昌河飞机工业公司进行生产，1977年设计定型，共生产了15架，未能量产。 20世纪60年代，中国为提高部队的空中机动作战能力，提出研制一种可以装载一个排的重型直升机，编号为直-7，该机最大起飞重量直升机为什么必须有后面的小螺旋桨，有什么作用？
直升机为什么必须有后面的小螺旋桨，有什么作用？
第一，直升机的尾桨是为了更好地相抵主螺旋桨造成的扭矩，不然直升机一离去路面便会打转儿。尾桨是根据螺旋桨主轴轴承提取的，其转速比和主螺旋桨是有一定占比的。这类占比一成不变。
第二，直升机也并不是都是有尾桨。乌克兰就生产制造同轴线双桨直升机，因为2个螺旋桨反方向转动，螺旋桨造成的反作用力得到相抵。但是这类飞机生产制造难以，因此并不十分普及化。
第三，也有一种飞机，都没有尾桨，这类飞机称为自旋翼飞机飞机。这类飞机不可以乘坐直升机，处于固定翼无人机飞机和直升机中间。因为主螺旋桨没有汽车发动机，只给予升力。这类飞机重力梯度不高，操控性不强，因此一般作为体育运动项目。
简易而言大地给予升力，小的给予可靠性。是为了更好地避免直升机在航行的情况下造成转动，或是固定不动直升机不容易产生人体磁矩。
直升机尾桨也是一种螺旋桨。螺旋桨转动时，浆叶持续把很多气体向后推去，在桨叶上造成一往前的力，即推动力。一般状况下，它也有平稳的功效。
由于力的作用力是互相的，螺旋桨旋转的与此同时会有一个反向的力给人体，要是没有尾桨那麼人体会一直伴随着螺旋桨的旋转而忘螺旋桨反过来的方位转，尾桨便是用于相抵这一螺旋桨给人体的反作用力。
直升机后边的小螺旋桨关键功效有二点：一便是靠尾桨造成摩擦阻力，避免直升机旋翼飞机的转动升力时的反作用力导致整体机身翻转的多变性，
二便是靠调整小螺旋桨转速比尺寸行车转为的功效。也是否有尾桨的直升机，例如英国支奴干双旋翼飞机军用运输机，便是为了更好地避免其旋翼飞机反作用力导致整体机身多变性，前后左右2个水准的旋翼飞机釆取反过来的施转方位保持其整体机身可靠性和转为。
直升飞机的特点是什么有什么功能为什么
直升机是飞机的一种，其最大特点是以一个或多个大型水平旋转的旋翼提供向上升力。直升机可以垂直升降，也可以停留在半空不动（悬停），或向后飞行，这一突出特点使得直升机在很多场合大显身手。直升机突出的反坦克能力更是是它成为现代战争不可缺少的一环。直升机的缺点是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在战争中雷达反射面积大，易遭受地面单兵作战武器的袭击。 飞行原理 普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼。当定翼飞机向前飞，机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上，随著飞机向前运动；而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的直升机的工作原理是怎样的？
不论直升机上升还是下降，主要是靠调节旋翼的迎角。旋翼的迎角增大，在一定的角度范围内，所产生的升力也随之增大。直升机升力的来源就是这个力。
人们发明了由两个紧密贴合的圆环组成，叫作“倾斜器”装置，下面的环不转动，可以倾斜，可以上下运动，由几个连杆调节。上面的环随着直升机旋翼转动，有铰接装置与旋翼相连。
飞行员通过驾驶杆，控制连杆，当直升机需要下降时，飞行员就把两个环都往上推，旋翼产生的升力减小，连接旋翼的铰接装置就会把旋翼的迎角调小，直升机就下降了。当直升机需要上升时，需要产生更大的升力，把两个环都往下推，连接旋翼的铰接装置会把旋翼的迎角调大。
直升机外观独特性
直升机与普通飞机相比，不仅在飞行原理上，而且在外形上都有所不同。它没有固定的尾翼、机翼，产生气动力主要靠旋翼。气动力使机体向前后左右各个方向运动的驱动力，也包括使机体悬停和举升的升力。
直升机旋翼的桨叶，叶片平面形状细长，剖面由翼型构成，相当于一个大梯形机翼。当它以一定速度和迎角，相对于空气运动时，就产生了气动力。直升机起飞重量和桨叶片的数量有关。当桨叶的数目为六片左右时，重型直升机的起飞重量在20t以上；一般只有两片桨叶的是轻、小型直升机，起飞重量在1.5吨以下。
以上内容参考科普中国——直升飞机旋翼大揭秘