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这架飞机是NASA的F-16XL（原称F-16E）技术验证机。

F-16XL的主飞行控制系统仍沿用了F-16A的全模拟电传操纵系统。但针对操纵翼面的变动作了相应修改，例如俯仰操纵由两侧机翼后缘的襟副翼和副翼偏转实现，XL上也装有与F-16A/B类似的迎角限制器，但迎角限制范围在低速时扩展至29度，在M＞0.9时为26度。飞机的滚转由副翼和襟副翼非对称偏转控制，偏航操纵由方向舵实现，并用副翼偏转进行滚转协调。F-16XL还用外侧前缘襟翼和减速板作辅助飞行操纵。和F-16A/B一样，XL的飞控系统在严重失速下可手动俯仰超控、并增装了自动俯仰超控系统专用于飞行试验。它可向飞控计算机输入一个俯仰摇摆指令以打破深度失速条件。

主要飞行验证结果

飞行验证计划由通用动力公司和空军联合试验组实施、开始于1982年7月，历时约3年。在试验的最后阶段还将XL-2的进气道改为大口进气道以提高空气流量，使F110-GE-100发动机得以充分利用，提高了推重比。

主要结果归纳如下，除特别说明外，都是指XL-1的数据。

外挂

F-16XL利用机翼的大弦长安排了半埋式的保形挂架，飞行结果表明比常规挂架大大减小了阻力和提高了速度，携挂12枚MK-82炸弹的阻力和F-16A携挂6枚同样炸弹时基本相同，而都挂6枚相同炸弹时前者阻力可小66％，当F-16XL加挂4枚先进中程空空导弹保形挂架的阻力比常规挂架小70％、保形外挂对加速性影响尤为突出，在加挂对地攻击武器时，F-16XL的加速性明显优于F-16A。在加挂空空武器时尽管F-16XL的剩余功率略小于F-16A，但还是基本相同、保形挂架还大大提高了低空突防速度。F-16XL在携挂2个副油箱、6枚MK-82炸弹、4枚AMRAAM导弹和2枚AIM-9L导弹时，在军用推力下与相同条件下的F-16A相比，速度可增架120公里/小时。

燃油/航程

提高战斗机的航程可通过减小单位耗油率、提高升阻比，增加飞行速度和载油量来实现、F-16XL的低阻气动外形和较大的内部燃油容积很有利于燃油/航程效率。该机的燃油重量比由F-16A的0.28增加到0.34，提高了14％，因而单位航程（速度除以油量）在低空高速（M＞0.65）时明显大于F-16A、在高空飞行时略小于F-16A。而最大升阻比特性表明，在亚音速时．F-16XL不如F-16A、但在超音速飞行时比F-16A高25％。若和F-16A相比，只携带内部燃油的条件下、F-16XL的航程就可提高53％，若带一个外挂油箱可提高124％；在携挂对地攻击武器时、如12枚MK-82炸弹，比挂6枚炸弹的F-16A的航程要提高44%。F-16XL的转场航程达4,150公里。

纵向机动性

F-16XL的设计强调机动性，即瞬时转弯速度，而不是持续机动性。飞行结果表明F-16XL在带空-地载荷时的瞬时转弯速度比F-16A提高30％，带空-空载荷时提高了14％，并有突出的超音速转弯能力。正如所预料的，F-16XL的持续转弯性能较差，如在作180度调头机动转弯时，空速要损失330公里/小时，在携带空-空作战载荷时及半油条件下的推重比只有0.7。虽然在模拟空战时，F-16XL利用卓越的滚转性能弥补了持续转弯性能的不足，但这个缺陷还是令人担忧。

横侧机动性

F-16XL在所有操纵条件和外挂情况下，航向操纵性都令人满意。外挂对横侧稳定性没有太大的影响，而飞机的横向操纵能力和滚转性能不论有无外挂都很好。除在大速压下的操纵性受到铰链力矩限制外，操纵品质均满足或超过规范要求。在相同条件下F-16XL的滚转型能都比F-16A好，只是在大速压下F-16XL的滚转性能有些降低。因为这时的铰链力矩使飞控计算机对副翼制动器的控制受影响。飞行表明F-16XL的滚转中止迅速，几乎不出现倾转过调。

大迎角机动飞行

F-16XL有无外挂的大迎角机动飞行性能十分突出，远优于F-16A。在飞机重心位置布置在47.5％平均气动弦长前的构形中，飞行无需作任何空速和迎角限制，任何迎角的偏离都可自动恢复，即使在很小的空速下仍具有很好的迎角恢复操纵响应。

F-16XL-1进行过许多复杂的大迎角机动飞行试验，包括俯仰-偏航-滚转耦合机动、侧滑、1g和最大负过载、最大指令滚转和恢复。和F-16A/B大不一样的是，F-16A/B迎角摆动范围仅限于在重心最后位置（47.5％平均气动弦长〕时不发生深失速或尾旋的偏离状态，而F-16XL远远超过这个限制，动作幅度相当大，如大功角（直至90度）的爬升机动包括全杆拉起，180度滚转，前俯冲再全杆拉起的一系列激烈动作。同样的机动在飞机加挂了12枚MK-82炸弹也被完成，还进行有限的加挂副油箱后的类似机动。在加挂空-空载荷时，飞机显示出优异的大迎角纵向飞行品质。

起飞和着陆

F-16XL的进场与着陆操纵品质与F-16基本相似，着陆距离也没达到预定的600米指标，与F-16相当，而在所有的起飞状态发动机都得开最大加力，在大起飞重量和高温条件下起飞性能比F-16A有所下降。不过XL-2加装F110发动机的起飞性能有明显改善，起飞距离减到680米。

雷达特征

F-16XL的双三角形机翼和加长机身，使雷达特征面大为减小。加之采用了复合材料蒙皮，增加的前缘后掠角，去腹鳍和用保形挂架后，雷达反射面积F-16要小得多。

可靠性和维修性

在实施F-16XL飞行计划同时，通用动力和空军还进行了可靠性和维护性评估。F-16XL的综合维修性比全尺寸发展阶段的F-16，生产型F-16好得多，而以XL-2为最好。有关方面还专门进行了紧急状态下武器和燃料装载和维护演习，包括给飞机装挂12枚MK-82炸弹、500发20毫米炮弹、两枚AIM-9L导弹，加油和起飞前的各种检查工作。演习结果表明飞行员登机前的各项准备工作时间仅16分钟，再加上飞机滑跑测试飞行控制系统时间也只有24分忡。

尾声

两架F-16XL验证机累计飞行时间超过800小时，试飞结果证明相当成功，尽管它在双重任务战斗机的招标中输给了F-15E，但设计和飞行所得的许多结果对下一代战斗机的设计具有重要意义，因而长期被保密。1985年试飞结束后，两架飞机被封存。1989年，F-16XL-1重新启封被用于NASA超音速流场和声爆研究，1996年4月结束。F-16XL-2于1992年启封用于NASA超音速层流控制研究。

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样机图片

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